（2019年1月1日《焦点访谈》）
眼看春节就快到了，不少人又开始为出行做准备。1月5日起，时速350公里17辆编组复兴号亮相京沪高铁，比之前的16辆编组复兴号载客能力提升了7.5%。一大波高铁线路在2019年新年前夕已经密集开通，为今年春节旅客出行提供了更多选择。
中国的高速铁路网在过去的十多年间越织越密，到2018年底，中国高铁营运里程达到2.9万公里，占世界的三分之二以上。
也许您对“绿皮车”依然记忆犹新，对当时拥挤的车厢还有深刻印象。短短十多年间，从绿皮车到高速铁路，是很多中国人感受最深的出行变化。
董宏涛是一位从业近30年的列车机械师，2001年，他遇到了这样一件事“当时有一个外国人，在西安火车站，开车前下到站台上看。客车车辆上有构造速度，上面写着120公里/小时。他指着这个问我，这就是你们能跑的速度吗？我说我们就是跑120，他说不行。我说你们国家跑多少？他说我们国家最少200以上到300。作为检修人干了这么多年，我都没有值乘过这种车，心里也挺遗憾。”
中国人对铁路运力不足最明显的感受就是“春运”。在几十亿人次的人口流动中，交通运输，尤其是铁路承受着沉重的压力。
破解难题的唯一办法就是加快推进中国铁路现代化、推进铁路技术装备现代化，这其中包括发展高速铁路。
每天，在中国的铁路线上奔跑着5000多列动车组。2018年，中国铁路发送旅客达到33.13亿人次，其中高铁发送旅客20.01亿人次，占60.4%。
从追赶、跟随，到超越，中国标准动车组复兴号已经成为了中国高铁一张闪亮的名片。
2018年，中国高铁进一步加大自主创新力度，28项智能高铁关键技术的试验成果正在应用于北京至张家口的京张高铁、北京至雄安的京雄城际。这两条高铁线路将在世界上率先建成为智能高铁。在2022年冬奥会举办的时候，人们就能乘坐这样的智能高铁了。
通过引进、消化吸收、再创新，中国高铁实现了从追赶到超越。高铁开起来很快，但让人印象更深的还是稳，稳中求进，才能行稳致远。
