长城网保定讯(通讯员苏兰生 贾佳 记者李艮春)“一辆、两辆……”在保定直隶总督署前，长城汽车股份公司员工章大路用手机卡时，来了一个“辕门数车”。12年前，入职长城汽车前，他也曾在此地数过车。“那时，一分钟过的20多辆车中，只看到1辆长城皮卡。现今，过了长城汽车6辆。”老员工数说长城，反映了这家保定本土车企，家乡客户的量变。而这只是长城造车28年间，从每日量变到巨变的一个侧面。
中汽协发布的数字，也佐证长城的变化。今年1至8月，中国品牌汽车销量前十家企业中，长城居第六位。可在10多年前，连业界人士都想不到，长城能上升至这个位次。当时，长城汽车董事长魏建军也未曾想到，能这样快跻身中国品牌前六名。1990年，他作为在家乡创业的车企当家人，26岁出任保定南大园乡所属长城工业公司总经理。
改革开放，让人放眼世界。1990年，北京举办首届车展，将17个国家及地区近200辆展车推向展台；一汽与德国大众、东风与法国雪铁龙分别签署合资生产轿车协议。尽管行业盛事不断、发展提速，但是长城起步很是艰难。当时，公司只有几十名员工，面临资不抵债的窘境。同时，实力较强的央企和地方国企一统江山。此情此景，长城汽车路在何方？
在发达国家，专用车是一个稳定的市场。经考察，1991年长城汽车决定生产冷冻、森防和勘探等特种车，结果开局不错。此后4年，长城汽车产销量连续翻番。1995年，长城汽车开始转产皮卡。凭着灵活的经营机制，到1998年皮卡销量就攀升至国内同行业第一。靠着好机制，随后的长城皮卡3个月一小变、一年一大变，时尚洋气的外观，引领了中国市场对皮卡的需求，并销至中东、欧盟、非洲、中南美洲等地市场。
2002年，长城汽车瞄准SUV市场，研发生产一款10万元以下的SUV车型赛弗，很快畅销国内市场。2004年，长城汽车再次提升SUV产品档次，开发的哈弗系列产品占领了国内10万至15万元的SUV车型市场。到2016年，长城汽车销售突破百万大关，而SUV车型的贡献度最高。
长城汽车还有一个“瓷碗”理论。魏建军说，民营企业好比捧着“瓷碗”找饭吃，一不小心掉到地上，就会摔碎。28年来，长城汽车在这种生存压力下，小心翼翼走好每一步，也不断实现发展的新突破。2017年底，企业总资产达到1100多亿元。今年10月24日，全国工商联公布“改革开放40年百名杰出民营企业家名单”，作为中国最大SUV制造企业的掌舵人魏建军位列其中。
资金和技术，历来是企业发展关键要素。2001年，长城汽车股份有限公司成立，完成上市前的准备。2003年底，“长城汽车”在香港主板上市，成为首家在港上市的内地民营汽车企业。2010年7月，总投资160亿元的“长城汽车徐水零部件产业园”奠基；10月，总投资50多亿元的长城汽车新技术中心在保定朝阳南大街奠基和乘用车生产基地二期建设项目开工。这为长城汽车决胜SUV市场提供了支撑。几年前，在国内汽车市场超过20万元的SUV一直是合资品牌的天下，也成为自主品牌车企的一块难以突破的天花板。长城汽车意欲与合资汽车企业一决高下。2016年11月，长城“WEY”品牌出世，这是中国汽车产业有史以来，第一次用企业开创者姓氏命名的品牌，显示了长城汽车的自信。
长城汽车研发WEY品牌，目的是从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。魏建军坦言，以此“终结国外品牌的暴利时代，重新定义‘豪华价值’，为顾客提供可以承担得起的豪华产品。” “WEY”品牌拥有专注于SUV研发的外籍团队，这些人员来自于欧美一流车企，有着丰富的造车经验和行业影响力。同时，“WEY”拥有国内高标准的研发中心和大规模的试驾试验场，除在保定总部拥有优秀的研发功能外，在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。今天，“WEY”品牌正给国内SUV市场带来变局。因为，自从有了“WEY”，合资品牌SUV价位居高不下的状况已经改变，一些20万元以上的车型开始下降到12万元左右，这给中国消费者带来福利。在纯电动车领域，已蓄力多年的长城汽车开始发力。今年7月，长城汽车与宝马集团签署合资合作协议，双方各持股50%建立光束汽车有限公司，将面向全球开发宝马MINI电动汽车等新一代纯电动汽车。
长城汽车旗下，现已有长城、哈弗、WEY、欧拉四大品牌，年总销量超过100万辆，已超过改革开放初期的一些国外知名品牌。魏建军说：“长城汽车之所以能成功，原因是民营体制以及任何国家都撑不起来的千万级市场，这一切都是改革开放带来的机遇。”
