受全球能源问题及环境污染愈加严重影响，国家在近年来大力推进新能源汽车，众多造车新势力顺势而生。对传统汽车制造商来说也是一个沉重的打击。一层乌云笼罩着传统汽车企业，众多传统汽车企业面临着巨大的挑战，非变革必然被时代的洪流所淹没。
新能源汽车，也称电动汽车，已成为未来的汽车发展趋势，但就目前来说，新能源汽车也面临着诸多的问题，阻碍着发展。电池技术落后，更换电池的价格高昂，配套及服务体系不完善，导致新能源汽车并未得到群众的认可。
作为新能源汽车的心脏，动力电池从今年开始，已经在京津冀三地迎来大规模“退役”。据北京日报报道，到2020年三地废旧动力电池一年就将产生上万吨。这些笨重的废旧电池该如何处置？三地政府为此联合发布了《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》。
从环保角度来看，如果电动汽车使用的动能电池是新能源转化而来的话确实环保，然而实际情况是所有的国家新能源所占整个能源比重的量都很低，也就是说电动汽车大部分使用的还是传统能源发的电。换句话说就是电动汽车只是把原先直接排放到当地的污染排到了其他地方，而这些传统能源发电的效率其实也并没有那么高，加上电能输送的损失，充放电的损失和电机的损失，不用去考虑新建设备、生产电池以及处理电池的环境问题的前提下，能源利用效率能有多少显然并不乐观。
氢，一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢的重量非常轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便，但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最理想的能源。氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高 、可循环利用。
由于对于氢能缺乏足够的了解，长期以来被人们看作“移动炸弹”，时常发生氢气球爆炸伤人的新闻比比皆是，11月28日，河北张家口一家化工厂的一场突如其来的爆燃事故，将氢能再次推向了风口浪尖。虽然最终调查显示事故与制氢没有关联，但氢能和氢燃料电池汽车的安全性再次受到公众质疑。
氢能真的危险吗？
马拉车市认为任何一种能源都具有危险性，但通过标准化的储能设备，以及一系列的安全化处理，相信能让公众逐渐放松心中的芥蒂并接受。今天，马拉车市以问答的方式，解开大家心中的顾虑。
问：氢燃料电池的工作原理是怎样的？
答：氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极。
问：储氢瓶真的安全吗？
答：目前，高压氢瓶储氢是车载氢气系统储氢方式的主流。在丰田Mirai氢燃料汽车诞生之初，丰田为了消除公众对于高压的储氢瓶是否会在汽车发生碰撞中发生破裂、甚至爆炸的担忧，做了一个用一颗5mm口径的子弹射击储氢瓶的实验，实验表明，子弹虽然射穿了储氢瓶外壁，但是储氢瓶整体性保持完好，内部的氢气仅仅从很小的孔洞溢出并消散在空气中，没有发生爆裂和爆炸。
问：氢气会泄漏吗？
答：从氢瓶到燃料电池，氢气泄漏的薄弱环节是导气管、燃料电池及其链接部分。为此，氢燃料电池车都配有防泄漏安全系统。以丰田Mirai为例，在氢瓶附近及驾驶位附近安装有氢气感应装置，1秒钟之内可以感知氢气泄露、关闭氢瓶电磁阀并发出警报。同时，为了当氢瓶电磁阀失效时能手动切断氢源，通常还配有手动截止阀。氢瓶电磁阀和手动截止阀联合作用，可有效的避免氢气泄漏，提高氢气使用安全。
问：车身处于起火的环境怎么办？
答：当车身处于起火环境中，温度传感器和压力传感器会检测到储氢瓶内气体温度和压力的异常并切断氢气供应。同时，为防止储氢瓶因高温高压爆炸，瓶阀上安装了易熔栓，在110℃的温度下易熔栓会熔解，氢气可以以每分钟不超过118NL的速度逐渐排出，在60分钟内排空。那么这时候排出的氢气会爆炸吗？一般来说，氢气燃烧要达到两个条件。一是满足氢气的爆炸极限，即在空气中氢的浓度4%~74.2%；二是施加静电、明火或混合空气温度达到527℃及以上。氢气爆燃的条件是有先后顺序的，首先要满足浓度，然后再满足点燃条件。如果已经有点燃条件，那么氢气只会排出多少就燃烧多少，不会爆燃，就像煤气灶燃烧燃气一样。
问：燃烧的氢气会烧到人吗？
答：燃气管排出氢气的方向是顺延车底部的前后方向，可以保护车舱内不会被火焰殃及。这并不是新的设计，早在天然气车产生之初，便通过严格实验而产生的安全设计规范，已经应用很长时间，安全可靠。
上述问题可以看出，氢燃料不像公众在新闻里看到的那样，安全性极低，相反，氢能在不断的储能研发上，目前是非常安全且更具环保的能源。未来，要使得氢能大力发展，还需公众对氢能有更深的认识，才不会谈“氢”色变。
要知道，早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。进入70年代，随着人们不断掌握多种现金的制氢技术，很快，氢燃料电池被运用于发电及汽车领域。
据储能国际峰会获悉，作为真正意义上“零排放”的清洁能源，氢燃料电池在发达国家的应用正在提速。日本将于2015年前建成100座加氢站，已建成13座，欧盟在近期通过了增加燃料电池巴士项目；现代汽车ix35燃料电池车批产型号已于2012年3月下线，并计划2015年起大批量生产。这表明氢燃料电池已从实验室真正走向产业化，与锂电池相比，它更具有零污染优势。
在2018氢能及燃料电池产业年度发展论坛会上，业内人士分析称：“零排放、支持大载重、长续航里程、燃料补给快”等优势特性的氢燃料电池汽车正在成为新能源汽车产业化发展的重要分支。越来越多中国企业正在加入燃料电池行业，包括 41家中国整车企业，还有汽车零部件企业、产业资本等相继在氢能及燃料电池产业加码。
马曰：
目前，我国加氢站共有31座，12座已经建成，其余19座还在建设中。预计到2025年，我国加氢站建设有望超过300座。由此可见，未来几年，我国氢能源建设将迎来全面发展时期。作为可再生能源的高速发展要求，氢能起到大规模储能的作用，氢能将成为我国能源转型过渡时期最佳的替代燃料。
