时光如梭，转眼2018年行将结束。回顾这一年，可以说是汽车行业罕见的阵痛之年。或因经济影响、购置税政策退坡、贸易战等因素，又或是汽车消费市场供求关系的失衡所导致，狂奔了十年之久的中国车市疲态尽显。
自今年8月以来，产销量正式进入负增长轨道，且正在逐渐加速，传统“金九银十”汽车销售旺季宣告失效，中国车市迎来21世纪首次负增长几乎已成定局。
在充满萧萧寒意的大环境下，新能源汽车市场却一枝独秀，继续保持高增长。前11个月新能源汽车产销破百万，全年有望达120万辆。在新能源汽车市场这片沃土之上，当然有人受益。伴随着国家产业政策的扶持、汽车产品能源结构和技术路线的丰富，就为一部分新创造车企业提供了机遇。
这部分新创造车企业我们称之为造车新势力。
或许你已了解或熟知了以上的这些造车新势力们，那么它们的2018年到底过得如何呢？在年末的这个节点，咱们一起为它们打个总结吧！
“请回答，2018！造车新势力们”。
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“亮剑”
2018年被看作是造车新势力们的产品大年。人们早已厌倦了继续看他们的“PPT”，转而关注他们的产品到底如何，有无量产实车。于是，造车新势力们纷纷发力，量产车集中落地，不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相。我们姑且称之为“亮剑”！
据上表可见，造车新势力的集中爆发选择的时间节点，是今年的北京国际车展。期间包括威马、小鹏、拜腾、奇点等在内的造车新势力企业共带来了10多款左右的新车竞秀，一时风头无两。在此后的成都车展和广州车展期间，电咖、爱驰和合众新能源也相继发布了新车。
再看产品，几乎所有造车新势力都将产品布局放在了纯电动车型之上。当然，也有不一样的。其中理想智造就剑走偏锋，推出的是不同于纯电动车，基本没有里程焦虑的增程式车型，理想智造ONE。
由于大多数新造车势力的纯电动车型，续航里程都集中在400-500Km,理想智造的这次另类“出剑”，一时间也引发了热议。似乎新造车势力也不都是一样一样的。
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“粮草”
俗话说，兵马未动，粮草先行。
众所周知，造车可不是个廉价的活儿，是需要大量的资金作为保障，才能将这把“火”持续地烧下去。虽然全球资源共享让造车新势力的研发工作大大缩短了，但后续的研发、试制的核算、工厂建设等等都需要更多的资金。
李斌曾说，200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备，最好别进来。虽然李斌的这一观点在业内存有争议，但不可否认，从“PPT”到新车亮相，再到量产，造车的每个阶段都需要大量的资金支撑。
没有实销车辆提供利润，那么造车新势力的钱从哪儿来？找！
从今年造车新势力获得的资金来源来看，可以将其分为三类。
第一类：政府引资或母公司增资
今年3月，河南速达就依靠了三门峡政府引资，获得了10亿元人民币。6月，小康股份对外发布公告，对其子公司重庆金康新能源汽车有限公司增资30亿元。
而国产电动跑车的打造者前途汽车，虽未对外公布增资数额，其背后的长城华冠近年来也多次股权质押融资、定向增发等为前途募集资金。
有爸妈疼的孩子不缺钱，是这个理儿。
第二类：融资
国能新能源、爱驰、电咖、奇点、小鹏等造车新势力们今年都凭借融资获得了数十亿人民币，从而保障了资金链。
今年8月，小鹏汽车宣布完成了B+轮融资，总额40亿元人民币。整个B轮，小鹏汽车共计融资62亿元，累计融资额已超百亿。
8月，奇点汽车通过C轮融资、日本伊藤忠商事株式会社领投共融到了30亿元人民币、10亿日元。
然而，日前有媒体报道称，奇点汽车已经3个月未给员工发工资了。一位自称是奇点汽车员工的人表示，10月12日，奇点汽车员工收到了一封HR发来的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。
得到多个投资机构看好的奇点汽车为何会出现资金问题，让人费解。
第三类：IPO
首次公开募股Initial Public Offerings，简称IPO。IPO几乎是每一家造车新势力企业梦寐以求的，但目前来看，仅仅只有蔚来汽车实现了这个梦想。
9月12日，蔚来在美国纽约证券交易所上市，成为了中国造车新势力中第一个上市的企业。通过IPO，蔚来获得了超过10亿美金融资。
造车新势力融资之路看似平坦，但背后仍有许多不定的因素。除了前文提到的奇点汽车“资金危及”，合众新能源也传出法人变更的消息，一时间资本退场的传闻四起。
粮草虽重要，但得来不易。
3
“资质”
现在来看，我国的汽车产业还并不能算合理，重复建设等问题依然存在。投资主管部门也会对新建生产项目的核准持谨慎态度，从而造就了造车新势力们在资质问题上所遇不一。
按照我们国家的政策，必须要获得工信部和发改委的双资质认证，这些造车新势力可以自己建厂造车，车辆才能量产销售。
不是所有造车新势力都拥有双资质的。但路也没完全堵死，没有资质的企业可以通过收购或是找人代工的方式进行生产。
目前获得双资质的造车新势力仅有6家。今后，新建纯电动汽车投资项目的准入门槛会越来越高，一般企业很难通过。这都意味着今后造车新势力申请生产资质之路会愈加坎坷，想得到国家的政策支持更难。
12月6日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中第二十八条写道：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这也被看做未来新造车势力与传统车企代工合作的重要依据。
自建工厂投资高，且造车新势力缺乏造车经验，代工不失为一种扬长避短的方法，但是代工又会遇到协调、产品质检等方面的问题。个中矛盾，就需要造车新势力们自己去衡量了。
4
“交付”
2018年，对于新造车势力们而言，最头疼的莫过于交付问题。来看看今年造车新势力们的新车上市以及交付。
作为造车新势力的交付大年，有9家造车新势力完成了新车的上市和交付。然背后依然有着不小的问题，2018年他们因为交付或多或少都遇到了信任危机。
2017年12月，蔚来汽车发布ES8车型，创始人兼董事长李斌表示，ES8将于2018年上半年开始首批交付。然而截至2018年5月3日，蔚来汽车仅仅实现了内部交付10辆的成绩。此后，李斌将C端交付时间推迟到了6月28日开始，所幸这次没有食言。
根据蔚来汽车公布的数据，12月15日，李斌在ES6发布仪式上宣布，截至12月15日，ES8总交付数量已达到9726辆。而第9727辆ES8车主则为小米的雷军。
再看威马汽车。根据约定，威马EX5预订用户在今年9月份开始交付，首批1万辆左右将在年底前完成交付。赶在9月结束前，威马汽车兑现了承诺，首款车型EX5启动了交付。不过，此后威马汽车因为产品迟迟难以交付而陷入了投诉风波。
后据威马官方回应称，至12月上旬，威马已在18座城市开展交付工作。威马温州新能源汽车智能产业园日峰值产量已超过200台，订单排产正常，均能如期向用户交付。
此前的延期交付主要是受天气影响。而根据既有约定，公司也向用户做出了相应补偿。同时，公司将加快整车物流的布局和建设，努力缩短运输周期，尽可能降低天气原因造成的影响。
和蔚来对赌的小鹏汽车也说在2018年底实现小鹏G3的私人消费者交付，但小鹏并没有定下具体的数量目标，对外宣称重质不重量。
其实上市即交付本来作为传统车企一个不成文的规定，不知为何到了造车新势力这里却被打破了，成为了困扰他们的一大难题。或许只有等到造车新势力不再将交付量作为新闻的时候，他们和传统造车势力的较量才算真正开始。
造车并不是一件容易的事，雄厚的资金和成熟的技术缺一不可，除此之外，产业链等因素也十分重要。对于造车新势力们来说，汽车技术相比传统车企处于弱势地位，还有资质、交付等问题所烦扰。
加之未来随着传统车企持续发力，合资、进口的电动车产品也会越来越多。造车新势力是否有能力和它们一争市场，一切都还尚未可知。对于造车新势力们而言，即便是在2018这个大年亮了剑、屯了粮草、解决了资质和交付难题，也不敢言轻松。路漫漫其修远兮，造车新势力们，还需上下而求索之。
